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Come scambiare i binar

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In fondo alla pagina è presentato dettagliatamente la modalità di posa del binario. Binari in posa Si definisce scartamento, la distanza fra le tangenti dei bordi interni delle rotaie, calcolata 14 mm sotto il piano di rotolamento. Lo scartamento non è universale: reti differenti possono avere scartamenti diversi. Sotto un certo valore limite, una delle due ruote dell'assale che è rigido è costretta a strisciare sulla rotaia, dissipando energia e causando un notevole incremento dello sforzo di trazione.

Linterperno, ovvero come scambiare i binar distanza tra i perni dei carrelli, influisce direttamente sull'iscrivibilità in curva del veicolo. A Torino il raggio minimo della rete è di 15 metri che è il raggio minimo percorribile dai tram seriei veicoli con l'interperno maggiore.

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I binari che erano percorsi dai tram serie la metropolitana leggera che aveva un interperno ancora maggiore avevano un raggio minimo di 25 metri. I binari della rete tranviaria torinese compongono una complessa griglia che garantisce la circolazione lungo i normali percorsi di linea, i collegamenti con tutti i depositi tranviari e permette alcune possibilità di deviazioni dei percorsi in caso di blocchi stradali. In tempi meno recenti, anche grazie ad una rete più fitta, queste alternative erano più numerose.

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L'attuale parco vetture tranviarie ha imposto l'eliminazione di tutte le curve con raggio inferiore a 15 metri, per permetterne una libera circolazione. Sono infine presenti diversi tronchini dove possono sostare vetture che in seguito a guasti non possono proseguire il normale percorso e sono in attesa di un traino verso il deposito.

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I binari non sono tutti uguali. Lungo i percorsi dove transitano esclusivamente come scambiare i binar tram, di norma vengono posizionati i binari a "fungo", il cui profilo è definito Vignola dal nome all'inventore, l'inglese Charles Vignoles : sono pressoché identici ai binari ferroviari.

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In sede promiscua si usano i "binari a gola", il cui profilo è definito Phoenix: in essi vi è una controrotaia che protegge la gola del binario fondamentale se il binario è annegato nell'asfalto o nel pavé in modo da permettere il passaggio del bordino della ruota senza incontrare ostacoli. In curva i binari a "gola" più recenti hanno una controrotaia rinforzata, più spessa. Il lato negativo di questo binario è che il manovratore deve prestare massima attenzione durante il transito poiché la stabilità, la direzionalità e la frenata sono penalizzate per la riduzione della superficie di contatto tra la ruota e il binario.

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Un approfonimento sugli incroci è disponibile più in avanti nella pagina. Vignola Gola riempita LE CURVE I tram non hanno il differenziale, quindi il differente numero di giri per ruota in curva, come scambiare i binar compensato sfruttando: l'incremento dello scartamento la particolare forma conico-troncata del bordino della ruota; la forza centrifuga che in curva spinge il tram verso l'esterno L'effetto differenziale è prodotto dal diverso raggio di rotolamento delle due ruote della sala: raggio minore per la ruota interna alla curva; raggio maggiore per la ruota esterna alla curva; a parità di giri delle ruote lo spazio percorso risulta proporzionale al raggio di rotolamento.

Più in basso si tratta anche il sovralzo in curva. La rete è perlopiù caratterizzata da assenza di sopraelevazione in curva in sede promiscua, mentre sono presenti casi di sopraelevazione in alcune curve in sede propria max.

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In ogni caso, lo scartamento nominale in curva passa da mm a mm. Le curve sono costruite con rotaie piegate a freddo. Se la distanza è inferiore a 40 cm, il manovratore che lungo il percorso trova l' apposito segnale aziendaledeve fermarsi e dare la precedenza al mezzo che arriva dal senso di marcia opposto.

GLI SCAMBI Lo scambio o deviatoio è il tratto dell'impianto tranviario che consente la diramazione di un binario su due diverse direzioni in questo caso si parla di "scambio di entrata" oppure la confluenza di due binari su un'unica direzione "scambio di uscita".

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Scambio di ingresso in rosso il senso di marcia Scambio di uscita in rosso il senso di marcia Vecchio cuore assemblato con rotaie ferroviarie Vignola 36 simile a quelli ferroviari ma con un ripieno in ghisa per la gola piena tipo tranviario. Utilizzato in tratti di rete tranviaria dove era ammessa la circolazione saltuaria di carri ferroviari Satti. Gli scambi sono di tipo a lingua elastica; standardizzati in linea su raggio pari a 60 metri sulla rotaia interna ad esclusione dei depositi che hanno standard a raggio 28 metri; anche per gli scambi il transito sui cuori avviene con appoggio del bordino sul fondo della gola.

Per quanto riguarda gli scambi sui pettini questi hanno un ago solo. Tra le lingue e le rispettive controrotaie sono realizzate due feritoie per l'azionamento manuale con il "ferro da scambio" in dotazione su tutte le motrici tranviarie; le feritoie sono posizionate ad opportuna distanza rispetto ai punti di snodo delle lingue per ridurre al minimo lo sforzo fisico necessario.

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Sul coperchio della cassa in asse al binario fra le punte delle lingue è realizzata la feritoia dentro la quale è alloggiata l'asola in cui si inserisce la paletta per l'azionamento manuale dello scambio; l'azionamento manuale deve essere effettuato agendo unicamente sulla citata asola perché provoca la momentanea esclusione dei perni di blocco durante il movimento delle lingue; non è possibile azionare manualmente lo scambio agendo direttamente sulle lingue.

L'alimentazione dei dispositivi che provocano l'azionamento a distanza dello scambio viene generata dal sistema di comando a radiofrequenza.

  • Deviatoio doppio[ modifica modifica wikitesto ] Un deviatoio doppio consiste di due deviatoi uno destro e uno sinistro che si susseguono a distanza ridotta, parzialmente compenetrati per risparmiare spazio: il cuore del primo deviatoio viene a trovarsi in corrispondenza del tallone del secondo deviatoio.
  • Riuscirà la locomotiva a scambiare i vagoni?
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